～京都の坂を正しく理解する～
出遅れてもゆるっと競馬備忘録
（職場の昼休みの休憩室、コーヒー片手に）
びーぼ：「ダルメさん、また競馬新聞広げて研究室（休憩室）ですか…」
ダルメ：「おう、びーぼ。仕事と競馬はPDCAが命なんだよ」
びーぼ：「いや、競馬にPDCAってあるんですか…？」
ダルメ：「ふふっ、あるよ！ちなみにPDCAの意味知ってるかい？」
びーぼ：「Plan（計画）、Do（実行）、Check（評価）、Action（改善）ですよね…」
ダルメ：「ふふっ…甘いね…」
びーぼ：「えっ、間違ってますか…」
ダルメ：「ふふっ…最近になって意味を理解したんだが、」
びーぼ：「（最近？えっ、最近？）は、はい…」
ダルメ：「昔、取引先のお偉いさんに聞かれたとき俺はこう言ったのよ、
P（ポリトラック）、D（ダートコース）、C（Cウッドチップ）、A（Aコース芝）」
びーぼ：「知ってますよ。それで担当外されたんですよね、もうある意味伝説ですよ！！（しかも最後のAコース芝が微妙だし…）」
ダルメ：「もう少しあのお偉いさんにユーモアがあれば…ううっ、んじゃ今回のテーマ行っちゃってくださいな」
びーぼ：「では今回は京都競馬場の坂でございます！」
結論
京都競馬場は「ゴール前に坂がある競馬場」ではない。 内回り・外回りともに坂の本質は向こう正面〜3コーナーにかけての高低差（いわゆる淀の坂）であり、直線は平坦である。 重要なのは直線の我慢比べではなく、坂を含む3〜4コーナーでどう加速態勢を作れるか。 その設計に合うのは「エンジンのかかりは遅いが、一度かかれば推進力のある馬」である。
京都競馬場の坂の正しい理解
坂はどこにあるのか
京都競馬場の芝コースにおける高低差は、 向こう正面から3コーナーにかけて上り、3〜4コーナーで下る という「丘構造」に集約される。
- ゴール前直線は内回り・外回りともに平坦
- 坂は「仕掛けの前段階」に存在する
内回りと外回りの違い（構造）
- 内回り：高低差は比較的小さく、コーナーがタイト
- 外回り：高低差がやや大きく、コーナーが緩く、直線が長い
外回りの高低差は約4.3m、内回りは約3.1m。 この「1m以上の差」が、外回りにおける下りを利用したロングスパートをより顕著にする。ただし、内回りは直線が短いため、坂を下りながら加速しても前が止まらず、結局「差し不発」になるケースもある。
小回りで凡走 → 京都替わりが面白い理由
「前走小回りで差し不発」という結果は、能力不足ではなく、
- エンジン始動に必要な距離と時間が足りなかった
という構造的敗因であるケースが多い。
特に以下の特性を持つ馬は要注目。
- 初速が鈍い
- 加速に時間がかかる
- 最高速度と持続力は高い
このタイプは小回りでは置いていかれやすいが、京都外回りでは
- 下り坂で自然に加速
- 緩いコーナーでロスなく回れる
- 平坦直線で減速しにくい
という条件が揃い、能力が初めて可視化される。
まとめ
- 京都競馬場にゴール前の坂はない
- 坂は3〜4コーナーに存在し、仕掛けの巧拙が結果を左右する
- エンジンがかかりにくい馬は京都外回りで評価を上げる
びーぼ：「ところでダルメさん、本当にPDCA理解してます？」
ダルメ：「うん、Plan（予想）、Do（購入）、Check（撃沈）、Action（反省）」
びーぼ：「えっ…最後に反省しちゃってる…（このひと、ある意味、神だわ…）」
ダルメ：「うん、だから“備忘録”をつけることにしたんだよ」
びーぼ：「まさか…僕を“びーぼ”って呼ぶ理由は？」
ダルメ：「うん、ご明察！これからもよろしくね、びーぼ」
びーぼ：「（このアホ上司っ…可及的速やかに異動願い出そう…）」
次回予告：「坂が無い競馬場って？」を予定しています。お楽しみに！
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